Mit ihrem erneuerten Design entwickelt sich das Spitzenmodell von Vespa in jeder Hinsicht weiter, vom einzigartigen und unverwechselbaren Stil bis zur hochmodernen technischen Ausstattung. Mit verbesserten Bremsen und Federungen, einer neuen Instrumentierung und dem Keyless-System ist die Vespa GTS noch eleganter, sicherer und komfortabler. Vier Versionen gibt es von der legendären „Vespone“, die in jedem Modell eine ganz eigene Persönlichkeit annimmt. Zwei Motortypen stehen zur Wahl: der klassische 125cc und der prestigeträchtigere 300cc, der stärkste Einzylinder, der je in der Geschichte von Vespa gebaut wurde.
Die Vespa GTS wird als eines der beliebtesten Zweiräder der Welt in Erinnerung bleiben, denn sie tritt die Nachfolge der legendären „Vespone“ an, wie die Vespa mit der grösseren Karosserie und konsequent aus Stahl genannt wird. Ein Zweirad, mit dem man sich elegant durch die Stadt bewegt, das sich aber auch ideal für Reisen eignet oder dank der immer grosszügigeren Motoren sogar bereit für das Abenteuer ist.
Die 2003 geborene Granturismo ist heute in über 100 Ländern präsent, mit mehr als 50'000 allein im vergangenen Jahr verkauften Einheiten. Stets auf der Suche nach dem perfekten Gleichgewicht zwischen Stil, Technologie, Nachhaltigkeit und Leistung bleibt die Vespa authentisch, ikonisch und mit ihren unverwechselbaren Formen so charakteristisch, dass sie sofort wiedererkennbar ist. Zu den Neuheiten gehören die neuen Full-LED-Leuchten (vorne wie hinten), der neue, bequemere und handlichere Lenker (dank einer sorgfältigen Ergonomiestudie); auch die Instrumentierung wird aktualisiert, mit einem neuen analog-LCD-Display 3" oder einem praktischen TFT-Display 4,3” Full Color für das Modell Supertech. Alle Versionen sind mit dem Keyless-System ausgestattet, für einen schnelleren Start, sowie mit einer Bike-Finder-Funktion, um mit der Zeit zu gehen. Die neue Sitzbank, die leistungsfähigeren Stossdämpfer und die 12''-Räder mit Scheibenbremsen sorgen für ein noch stabileres und komfortableres Fahren (in den Strassen von Rom sehr geschätzt). Eine weitere Neuheit ist die Fernbedienung für das Öffnen der Sitzbank aus der Distanz, die das Leben erleichtert, wenn man es eilig hat und ringsum viele andere Motorräder stehen. Die Motorisierung besteht aus Motoren mit 125cc und 300cc. Die sanftere Version verfügt über einen 125cc i-get Euro 5 mit System Start & Stop RISS (Regulator Inverter Start & Stop System) für ein spritziges und leises Fahren (max. 14 PS), während die zweite Version (meine Lieblingsversion, auch wenn sie schwerer ist) einen 300cc hpe (high performance engine) Euro 5 montiert, für alle, die einen geringen Verbrauch beibehalten möchten, aber mit deutlich höheren Leistungen (sie kommt bis auf 23 PS). Was die Sicherheit betrifft, können wir sagen, dass das Niveau ausgesprochen hoch ist. Die neue Einarmschwinge der Vorderradaufhängung wurde neu gezeichnet, mit einer zusätzlichen Zugstrebe zur Verringerung der Reibung, was mehr Komfort bietet und die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten und beim Bremsen erhöht. Auch die hintere Aufhängung mit doppeltem hydraulischem Stossdämpfer, Schraubenfeder und in 4 Positionen höhenverstellbarer Vorspannung verbessert zusammen mit der neuen Abstimmung den Komfort für die Passagiere. Neuerungen gibt es auch bei der Bremsanlage, dank der neuen Bremspumpe von Brembo und dem neuen Bremssattel, die den Bremsweg verkürzen.
Das Konnektivitätssystem VESPA MIA (serienmässig bei Vespa GTS SuperSport und SuperTech) erlaubt es, das Smartphone über Bluetooth mit der Bordelektronik der Vespa GTS zu verbinden. Sobald das Smartphone mit der Vespa GTS verbunden ist (über die eigens dafür vorgesehene Vespa-App mit dem Fahrzeug gekoppelt), werden auf dem Display alle Benachrichtigungen zu eingehenden Anrufen und Nachrichten angezeigt. Das System erlaubt zudem die Verwaltung der Anrufe über den praktischen Joystick auf der linken Schaltereinheit sowie die Nutzung von Sprachbefehlen, um Anrufe zu tätigen oder Musik zu hören, indem eine Playlist aktiviert wird. Auf der Vespa GTS SuperTech (der technologisch fortschrittlichsten der vier Versionen) dient das TFT-Display auch als Navigationssystem und begleitet die Fahrerin oder den Fahrer auf der in der Vespa-App voreingestellten Strecke mit Angaben in Form von Piktogrammen. Neben Infotainment- und Navigationsfunktionen ist die App auch eine unglaubliche Quelle nützlicher Informationen über den Zustand des Fahrzeugs, die Fahrparameter und die Reisestatistiken, die auf einem Smartphone angezeigt werden können.
Die klassische und äusserst elegante Vespa GTS, die zeitgemässe GTS Super, die kernige GTS SuperSport und die hochtechnologische Vespa GTS SuperTech.
Die neue Vespa GTS verfügt über die jüngste Evolution des Einzylindermotors mit 300 cc, 4 Takten, 4 Ventilen, flüssigkeitsgekühlt und mit elektronischer Einspritzung. Er ist das Ergebnis der R&D-Erfahrung der Piaggio Gruppe und trägt die Bezeichnung 300 HPE (High Performance Engine). Die Einheit hat von einer umfangreichen Arbeit profitiert, die darauf abzielte, die Leistungen zu steigern und die Fahrbarkeit zu verbessern und gleichzeitig Verbrauch und Geräuschentwicklung zu senken. Die Motorleistung erreicht maximal 17,5 kW (23,8 PS) bei 8250 U/min, während das maximale Drehmoment bei 26 Nm bei 5250 U/min liegt. Referenzwerte, die sich beim Beschleunigen aus dem Stand sofort bemerkbar machen und sich mit einer deutlichen Verbrauchsreduzierung verbinden, für eine Reichweite von 30,3 km/l im WMTC-Zyklus. Der 300 HPE ist der leistungsfähigste Motor, der je auf einer Vespa montiert wurde, ein Ergebnis, das dank der akribischen Arbeit der Piaggio-Techniker an einem Grossteil der Bauteile erreicht wurde. Das Projekt hat vor allem versucht, die thermodynamische Leistung zu optimieren und Reibung sowie Geräuschentwicklung des Motors zu verringern und zugleich die Leistungen und die allgemeine Fahrbarkeit zu erhöhen, mit Gewichten und Volumen an der Spitze der Kategorie. Der Motor wird von einem Steuergerät Magneti Marelli MIUG4 der jüngsten Generation kontrolliert, das mit einer besseren Rechenleistung dazu beiträgt, die Gesamteffizienz des Motors zu verbessern, und es zudem erlaubt, den Motor nach nur zwei Umdrehungen der Kurbelwelle nahezu augenblicklich zu starten.
