C'est un froid matin d'octobre. L'asphalte est encore mouillé par le givre matinal. Le rédacteur en chef et moi prenons la voiture ensemble et nous dirigeons vers le canton d'Argovie. Destination l'Uetliberg, où se trouve le siège principal d'Ofrag (importateur officiel de Piaggio en Suisse). Nous sommes tous les deux un peu nerveux. Nous ne savons pas encore précisément ce qui nous attend. Nous savons seulement que nous avons la possibilité d'essayer le tout nouveau cheval de bataille d'Aprilia.
Voir les photos
La Aprilia Tuono V4 APRC maintes fois primée, avec 167 ch et 111 Nm répartis sur 187 kilogrammes à sec. Un tonnerre, ou plutôt un éclair sur la route. Arrivés à destination, nous entrons dans le showroom où sont exposés les modèles appartenant au groupe Piaggio. En un éclair, nos yeux repèrent le modèle qu'Ofrag nous a aimablement permis d'essayer pendant deux semaines. À côté de l'Aprilia V4 Tuono, nous apercevons la sœur, la championne en titre du Superbike, l'Aprilia RSV4 APRC Factory. Deux motos qui font rêver n'importe quel passionné de moteurs (et nous aussi). Un « bonjour » interrompt nos rêves de motards, dans lesquels nous empoignons le guidon et nous élançons sur les circuits du monde avec ces deux fantastiques produits de l'ingénierie italienne. Sans que nous ayons rien remarqué, un mécanicien Aprilia s'est approché de nous ; après les présentations d'usage, le mécanicien commence à la présenter, l'Aprilia V4 Tuono, qui possède un moteur quatre cylindres en V ultramoderne (le même que sa sœur Aprilia RSV4 Factory). Un type de moteur qu'aucun autre constructeur de motos de course ne propose parmi ses modèles ; Aprilia est la seule à avoir au catalogue ce passionnant type de moteur. Et ce n'est pas fini. 167 chevaux, 111 Nm pour seulement 187 kg de poids à sec, ce n'est pas rien. C'est pour cette raison qu'Aprilia a doté sa Tuono d'un large ensemble d'aides électroniques et mécaniques qui non seulement aident à être plus rapide sur circuit, mais permettent aussi d'avoir une certaine sécurité sur le trajet maison-travail ou maison-cols alpins. Ces aides sont : un contrôle de traction réglable sur huit niveaux, trois cartographies moteur, un contrôle anti-wheeling, un launch-control, un ordinateur de bord, un chronomètre, un indicateur de rapport engagé, des étriers Brembo de tout premier niveau, des suspensions des plus raffinées, etc. Transcrire dans cet article tous les « gimmicks » électroniques et mécaniques que possède cette moto occuperait tout l'espace que nous offre la rédaction. C'est pourquoi nous nous attarderons sur nos impressions et les émotions vécues sur cette splendide moto. Après que le mécanicien a présenté la moto, c'est à moi de me présenter. Une fois le moteur allumé, nous comprenons en un éclair pourquoi Aprilia a décidé d'appeler sa moto tonnerre. Le grondement du moteur est hallucinant. Un son qui fait frissonner la peau et enflamme l'âme de tout passionné de moteurs. Splendide, cette symphonie du V4, désormais oubliée par les autres constructeurs de motos. Impatients de partir, nous enfilons la combinaison. Le froid automnal est désormais oublié.
En selle
Une fois en selle, nous constatons que tout est à sa place. La selle, un peu dure (on ne s'en aperçoit qu'après quelques heures), est d'une manière ou d'une autre confortable pour une sportive. Le guidon et les repose-pieds nous permettent d'avoir une posture droite et non cassée comme sur la RSV4. Les commandes (placées au guidon) pour l'ordinateur de bord et toutes les aides électroniques se retrouvent facilement, même sans quitter la route des yeux. Les leviers de frein, d'embrayage et de vitesse peuvent être réglés individuellement par le pilote. Ainsi, après avoir fait « connaissance », nous pouvons enfin nous mettre en route pour conquérir les routes.
Sur la route
La première chose qui saute aux yeux, ou plutôt aux oreilles, c'est le grondement du moteur. Même en roulant à 120 km/h sur l'autoroute, on entend le tonnerre du moteur. Incroyable ! Et là, nous nous demandons comment les techniciens Aprilia ont réussi à faire homologuer cet échappement pour un usage routier. Mais mieux vaut ne pas demander ; remercions plutôt les techniciens Aprilia d'y être parvenus. En parlant du moteur, nous devons adresser d'autres louanges aux ingénieurs qui l'ont dessiné. Le moteur est un véritable prodige. Toujours prêt à offrir des frissons dès que l'on tourne la poignée d'accélérateur. Magnifique, la montée en régime ; extraordinaire, la poussée qu'il parvient à générer. Avec cette moto, n'importe quelle Ferrari, Lamborghini ou Porsche a du fil à retordre. Mais si vous pensez maintenant que la moto est un monstre indomptable, vous vous trompez. L'électronique très sophistiquée produite en interne par Aprilia est là pour vous aider à dompter tous ces chevaux. Vous pouvez compter sur un contrôle de traction qui reconnaît en une fraction de seconde les aspérités de l'asphalte et vous aide à ne pas perdre le contrôle de l'arrière. Nous ne l'avons même pas trouvé trop intrusif. Au contraire, il est intrusif juste ce qu'il faut. Si tu accélères trop fort, il te fait comprendre en gentleman que tu devrais peut-être rester un peu plus tranquille, parce que les pneus ne sont pas encore assez chauds ou que l'asphalte est trop froid. Enfin sortis de l'autoroute et dirigés vers les cols alpins, nous pouvons enfin savourer la combinaison de la partie cycle et du moteur Aprilia. Aprilia est célèbre dans le monde entier pour ses motos super équilibrées (vous vous souvenez peut-être de l'Aprilia RSV 1000 2 cylindres qui, malgré son handicap de chevaux, a réussi à remporter le Masterbike 2006). Dans la nouvelle Tuono aussi, cette « tradition » a une suite. La moto répond immédiatement et avec une extrême précision à toutes les commandes du pilote. On a l'impression de rouler sur des rails tant cette moto est précise. Même les aspérités de l'asphalte n'apportent pas trop de mouvement à la moto. Les suspensions sont capables de « travailler » parfaitement même en courbe et sur un asphalte qui n'est pas en parfait état. De belles courbes pour tous pourrait être la devise de la Tuono. Le système Brembo est un autre point fort de cette moto. C'est un prodige de puissance, parfaitement modulable. Peut-être les freins sont-ils un chouïa trop puissants pour un usage routier. Nous ne sommes pas tous des pilotes professionnels, et un ABS aurait sûrement rendu service à beaucoup. Nous espérons que pour la prochaine saison, Aprilia pourra proposer un ABS dans la liste des options. À en juger par les statistiques de ventes, les clients suisses en seraient ravis. Après quelques courbes et quelques coups de gaz, nous sommes brusquement arrêtés par une lumière clignotante. 140 kilomètres, et la moto signale qu'elle a soif. Et quelle soif. Malheureusement, c'est l'un des rares points sensibles. Avec cette moto non plus, Aprilia n'a pas encore réussi à devenir maîtresse de la consommation. L'Aprilia V4 Tuono boit beaucoup. 9 litres aux 100 kilomètres nous semblent une consommation exagérée. Ici, les techniciens Aprilia devraient se remettre autour d'une table et résoudre ce problème qui, par ces temps modernes où la consommation est omniprésente dans toutes les têtes, n'est pas acceptable. Après quelques heures sur les cols et sur les routes de Suisse, le soleil se couche. Il est temps de mettre la moto au garage. Le soleil est descendu et les routes sont sombres. Le système d'éclairage de l'Aprilia nous éclaire le chemin. Ce n'est pas un système très puissant, mais il suffit pour rentrer sain et sauf à la maison. Arrivés au garage, nous tournons la clé pour arrêter l'orage d'émotions vécu avec cette moto. Nous l'observons tandis qu'elle « cliquette » (le bruit qu'elle fait en refroidissant), satisfaite. Nous retirons le casque et regardons dans les rétroviseurs. Un sourire ! Ok, cela a tout dit. La moto nous a comblés.
Atouts : Moteur - Partie cycle - Design - Électronique - Freins
Défauts : Consommation trop élevée - ABS pas encore disponible - Éclairage
Visitez le site officiel : www.aprilia.ch
